De motor is dood: Waarom BMW, Opel en Ford de productie allang uit Duitsland hebben weggehaald
In dit artikel:
De klassieke Duitse verbrandingsmotor verliest zijn status en productiecapaciteit aan elektrische aandrijvingen en buitenlandse fabrieken. Volgens een analyse van Handelsblatt hebben autofabrikanten al ingrijpend gereageerd op de omslag richting elektrisch, ongeacht lopende politieke discussies over het exacte moment van een verbod op nieuwe verbrandingsmotoren. Fabrieken sluiten of worden omgebouwd en veel motorproductie is naar het buitenland verhuisd.
BMW bouwt sinds 2023 geen benzine- of dieselmotoren meer in Duitsland; motoren voor modellen als de 3‑serie en X5 komen nu uit Hams Hall (VK) en Steyr (Oostenrijk), waarbij Steyr is uitgegroeid tot een van Europas grootste motorenfabrieken met ruim een miljoen blokken per jaar. Ook Opel (onder Stellantis) in Kaiserslautern en Ford in Keulen hebben de traditionele motorbouw vrijwel achter zich gelaten. Bij Volkswagen verloopt de transformatie zichtbaar: Salzgitter, ooit het hart van motorproductie (vorig jaar nog ~795.000 motoren), wordt getransformeerd tot een grote ‘Battery Hub’ en cellenfabriek; alleen Chemnitz bouwt voorlopig nog Otto‑ en dieselmotoren.
De verschuiving naar het oosten is duidelijk: Audi Hungaria in Győr is uitgegroeid tot een sleutelproductieplaats voor motoren van Audi, Cupra en anderen, terwijl Porsche voor de 911 nog in Zuffenhausen monteert. Mercedes houdt nog motorproductie in Untertürkheim, Bad Cannstatt en Kölleda, maar zet ook daar sterk in op elektrische aandrijvingen; AMG in Affalterbach blijft als uitzondering handmatig motoren samenstellen voor een zeer beperkte, luxe markt.
De impact raakt vooral toeleveranciers: elektrische tractiesystemen hebben minder onderdelen (geen versnellingsbak, uitlaat of injectiesystemen), waardoor leveranciers die gespecialiseerd zijn in verbrandingsonderdelen hun markt kwijtraken of moeten omscholen naar vermogenselektronica en batterijtechniek. Het Instituut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung waarschuwt voor forse banenverlies en faillissementen in die keten. In 2024 werden nog circa 3 miljoen auto’s met verbrandingsmotor in Duitsland gebouwd, maar steeds vaker komt het motorblok van buiten de landsgrenzen — het traditionele ‘Made in Germany’-hart van de auto raakt uitgehold.